切忌长时原地怠速热车! ―― 认识电喷车正确的热车方法

在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?

根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。

1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:

第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑 的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要 不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。

第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸 点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合 比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则 因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而 在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时 才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并 没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶

综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的 情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没 有,实在不知道这些人如此做有何目的?

因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转 为限。一般保持2000转。 否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可

最权威的热车方法冬季热车电喷车30秒即可

对于新手或以前开化油器车的朋友来说，电喷车是否应该怠速热车、热多长时间常常令他们烦恼不已，他们感觉已有的经验好像完全不能适用。那么，现在就来看看怠速热车的优缺点。

先来看看怠速热车的优点：1、让润滑油充分工作：冬季晚间停车后，润滑油沉到缸底，由于温度低的作用直接影响到润滑油的粘度，粘度高的油在汽车启动时，流动速度很慢，等到达其润滑工作面时，已经是较长时间了，在此之前机件在无保护下摩擦而磨损掉一部分金属。2、提高发动机的工作温度：正常工作温度在90℃左右，此时活塞、曲轴膨胀以后的配合精度是正合适的，如果在低温时各运动部件间的间隙太大磨损很大，在其冬季冷启动时温度极低，磨损更剧烈。

那么，为什么电喷车的汽车手册上严格禁止怠速热车呢?来看看怠速热车的缺点：1、对部分强化程度较大的发动机，不允许怠速长时间地运转升温。因为这些发动机在怠速状态时，润滑和冷却条件比较差，只有在发动机转速超过怠速时才得到好转。2、车子长时间处于怠速工况，因为怠速时混合气浓度偏离理论空燃比过大，废气中含氧量不足，未燃混合气体进入催化器触媒载体重新燃烧会导致温度急剧增高，从而破坏催化器。3、怠速热车只是热了发动机，并没有热转向、传动、制动机构，所以有些人长时间怠速热车后，马上按照平常的驾驶习惯运转，反而会损伤车辆。

综上，可以粗略得出这样的结论：电喷车在着车后，应该稍微怠速预热一下，这个时间大约在30秒内，让润滑油达到润滑面。然后，低速低转速运转车辆，这样行驶3分钟~5分钟，等水温达到正常行驶温度后，就可以恢复正常驾驶了。

在轿车已经成为家庭和企业单位必不可少的交通工具，具有驾驶执照的人越来越多，人们对车的认识也是越来越深入，从简单的驾驶逐渐掌握机械常识、汽车维修常识等。对于现在新车的不断涌现，新技术也不断应用在新车上。人们对新技术的认识也需要一定的过程。就拿最简单的问题来说，我们每天清晨发动汽车后到底用不用花费一定的时间进行热车呢?对于这个问题往往人们认为热车是非常有必要的，尤其是寒冷的冬季热车更是有必要的。然而人们的这种思想必没有错，但是随着汽车电子喷油技术在汽车发动机上的应用，完全取代了老式依靠化油器的供油发动机技术后，热车已经成为加剧发动机磨损，加重发动机积碳，增加油耗的元凶。也就是说，电喷轿车完全没有必要原地热车!

为什么人们会有原地热车的习惯呢?这些都是源于具备长时间驾驶经验的老司机所说的，老司机由于驾龄相对较长，驾驶过的车型也较多，因此许多老司机都开过老式的化油器的汽车，如老式的化油器的桑塔纳。由于这些老式车型供油系统的构造，造成了只有原地热车后，将发动机冷却水温升高到发动机正常运转时的温度，这样发动机才不容易熄火，运转也更平稳。这些老司机的经验在以前确实给我们开车时带来了很大的方便。但随着电子技术在汽车上的使用，发动机结构发生了巨大的变化，原地热车也成了一种不良的驾驶习惯。老经验到了现在已经变得不合时宜了!

为此老司机才总结出原地热车的驾驶经验。在原地将发动机暖机，以提高燃油气化，使进入进气管内的燃油雾化效果更好，更容易与空气充分混合，从而达到良好的燃烧效果。知道达到这种工况的时候，车子才能顺利起步，行驶。也就是说，过去的化油器轿车，原地热车纯粹是不得以而为之，并不是所谓的为了保护发动机，而是不原地热车，根本无法正常行驶。而如果勉强在未热好车之前就行驶的时候，发动机会运转极不正常，发动机震动非常大，这样的不良工况下行车，自然对车没有好处。因此得出未热车就开毁车的经验来。

而现在电子喷油发动机，由于供油系统完全由发动机的ECU控制，由ECU控制电子原件调节燃油的供油时间、喷油压力及喷油量，不再像化油器发动机的汽车那样，完全由机械装置控制供油系统为发动机供油。所以电喷发动机对供油的系统的调节更准确，其控制系统也不受空气流速、温度的影响，只是通过传感器将采集到的信息传给ECU，通过ECU进行计算，计算出合适的喷油量、喷油时间及喷油压力，这就使电喷发动机的喷油器总能在最合适的时间向进气管内喷入适当的燃油，同时又由于喷油器能对燃油较好的雾化，不受温度的影响，因此进入气缸内的混合气中的汽油量恰好能使发动机运转。由此我们也可以看出，无论处于发动机处于冷态还是正常工作状态还是其他工作状态，ECU总能精确的计算出准确的喷油量及喷油时间，通过电控单元合理的调整喷油压力，使燃油达到最好的雾化效果，从而提高燃烧效率。由于电喷发动机的这种结构优势，使其也不再需要原地热车来提高发动机的工作温度，促进燃油雾化了。

综上所述，我们了解了化油器发动机的启动方式及和电喷发动机的的区别，我们就此了解到只有老式化油器的车型才需要热车，而对于现在的电喷发动机车型是不需要热车的，人们常常进行长时间的热车，不但会加重发动机的磨损，使喷油器积炭增多，而且又增加了油耗。正确的做法应该是，原地运转十多秒，让机油泵到各个机件以后，就可以正常起步了。而在水温表动之前，保持一个相对较低的转速开，一般低于2500转都是没有问题的，待水温表动了以后，基本上就可以按照日常驾驶行驶了。而如果需要极限驾驶，那还是等到水温正常以后为好。